"Gli obiettivi sono raggiungibili solo se cambia qualcosa".

Mr. Solero, il BMW Group si impegna al massimo per agire nel modo più sostenibile possibile come azienda. Quale può essere il contributo della filiale svizzera?

Sergio Solero: La sostenibilità è un campo molto ampio. Qui, a livello locale, inizia con attività congiunte con i nostri dipendenti nella natura, dove scambiamo la nostra sedia da ufficio con un piccone e una pala per un giorno e contribuiamo a preservare la biodiversità. Perché la sostenibilità inizia da noi stessi, in ogni casa, e vogliamo interiorizzare questi valori attraverso queste attività e viverli e sperimentarli insieme come una squadra. A Dielsdorf offriamo anche una moderna infrastruttura di ricarica per fornire ai nostri dipendenti e visitatori un comodo accesso alla mobilità elettrica. Inoltre, offriamo sempre un'opzione puramente elettrica per i veicoli aziendali.

E oltre ai dipendenti?

Incoraggiamo i nostri concessionari a fare lo stesso, a installare punti di ricarica e, ove possibile, a renderli accessibili al pubblico. Diamo anche molta importanza, ad esempio, a garantire che quando costruiamo un nuovo edificio della concessionaria, questo sia costruito con la minore impronta ecologica possibile, con materiali sostenibili e con grandi pannelli solari sul tetto. Infine, vogliamo far conoscere ai nostri clienti la mobilità elettrica, non solo ampliando continuamente la nostra gamma di modelli, ma anche attraverso varie attività e offerte. Un esempio: Se acquistate un'auto elettrica da noi, vi offriamo una ricarica gratuita illimitata presso le stazioni di ricarica rapida Ionity che utilizzano esclusivamente energia rinnovabile in tutta Europa per un anno.

Attualmente sono disponibili sette serie di modelli BMW completamente elettrici o almeno a trazione elettrica. Come si vendono in Svizzera?

Offriamo un'ampia gamma di modelli, dalla berlina di lusso i7 al modello base iX1. In un mercato BEV in Svizzera che a novembre è diminuito complessivamente del 10,9%, abbiamo registrato un aumento del 20% per il marchio BMW. In totale, il 14% dei modelli BMW venduti quest'anno era dotato di trazione elettrica. L'aumento è ancora maggiore per MINI, dove la quota elettrica ha superato il 20% quest'anno. Se consideriamo gli ordini ricevuti, ci stiamo addirittura dirigendo verso il 50%.

Nel mercato svizzero delle auto nuove, l'anno scorso la percentuale di veicoli elettrici era di circa il 21%. Quest'anno è diminuita di quasi l'11%. Qual è il motivo di questa riluttanza da parte dei clienti?

Non è solo il caso della Svizzera, ma di molti mercati europei. Finora hanno acquistato un'auto elettrica i cosiddetti "early adopters", persone desiderose di provare una nuova tecnologia. Ora è il turno degli acquirenti per i quali l'auto è un oggetto di uso quotidiano che usano perché devono. Per loro ci sono alcuni punti cruciali che, a mio avviso, non sono così ben sviluppati qui in Svizzera. In primo luogo, l'infrastruttura di ricarica: se non si dispone di strutture di ricarica a casa o al lavoro, ci si pensa due volte prima di acquistare un'auto elettrica. La mia impressione, dopo otto mesi di permanenza in Svizzera, è che la rete di ricarica pubblica sia molto buona sulle autostrade, ma nel centro città, nelle aziende o nelle case dei molti inquilini, non è ancora così sviluppata come nei Paesi del Nord Europa, dove la percentuale di auto elettriche è molto più alta. In questi Paesi sono stati fatti ingenti investimenti in infrastrutture, non solo da parte dei governi, ma anche da parte di aziende come le catene di supermercati, dove ora è possibile ricaricare l'auto mentre si fa la spesa. Questo sarà fondamentale, soprattutto in un Paese con un'alta percentuale di inquilini come la Svizzera.

Quindi è favorevole a un sostegno pubblico alla mobilità elettrica?

Assolutamente sì. Non credo che sarebbe molto complicato cambiare tutti questi punti importanti, ma le case automobilistiche non possono farlo da sole. Hanno bisogno anche dell'aiuto dello Stato. Non si tratta solo di sovvenzioni per l'acquisto di auto, ma anche di incentivi come i parcheggi gratuiti nei centri urbani o la promozione di infrastrutture di ricarica private. Solo così potrà funzionare.

Vuole fare una campagna per questo? Lei è stato recentemente eletto nel consiglio dell'Associazione svizzera degli importatori di automobili...

Assolutamente sì. Dobbiamo fare di più per spiegare al governo l'importanza dei punti che ho citato, necessari per portare la mobilità elettrica al livello successivo. Non si ottiene nulla solo fissando degli obiettivi. Alla fine, è il cliente a decidere: se trova il passaggio all'elettromobilità difficile o complicato, non lo farà.

Tutto questo riguarda i veicoli elettrici a batteria, i cosiddetti BEV. In futuro, tuttavia, BMW vuole offrire anche auto elettriche che generano l'elettricità per la guida direttamente a bordo dall'idrogeno. È questa la strategia giusta?

L'apertura alla tecnologia è importante, così come è giusto lasciare ai clienti la possibilità di decidere quale sia il concetto di guida più adatto a loro. L'idrogeno è interessante soprattutto per i mercati in cui non esiste ancora un'infrastruttura di ricarica ben sviluppata. L'idrogeno è facile da immagazzinare e può essere trasportato su lunghe distanze, il che apre possibilità completamente nuove. Inoltre, un veicolo a idrogeno può essere rifornito in tre o quattro minuti, proprio come un attuale veicolo a combustione. Anche le regioni fredde possono beneficiare di un veicolo a idrogeno, poiché il sistema genera il proprio calore e l'autonomia è quindi quasi indipendente dalla temperatura. Un altro vantaggio di queste auto a celle a combustibile rispetto ai BEV è che sono necessarie molte meno materie prime critiche come il litio o il cobalto. Ciò contribuisce alla diversificazione, che crea anche resilienza nei confronti di alcune risorse. In termini di sostenibilità, è molto importante considerare l'intera catena del valore di un'auto. Un veicolo a celle a combustibile e un veicolo elettrico hanno un'impronta comparabile nell'intero ciclo di vita.

Con l'introduzione della Nuova Classe BMW, tuttavia, anche l'impronta dei BEV si sta riducendo.

Il BMW Group vuole ridurre le emissioni di CO₂ per veicolo nell'intera catena del valore del 40% entro il 2030 rispetto al 2019. La Nuova Classe darà un contributo significativo a questo obiettivo. Il primo modello di serie della Nuova Classe sarà presentato alla IAA di Monaco il prossimo autunno. Questi veicoli sono anche in grado di effettuare una ricarica bidirezionale, consentendo ai proprietari di casa, ad esempio, di immagazzinare temporaneamente l'energia generata dall'impianto solare sul tetto della propria auto per poi riutilizzarla in casa quando il sole non splende. Questa è una delle nuove possibilità che potrebbero incrementare le vendite di BEV in Svizzera.

Dopo tutto, uno degli obiettivi di BMW è che almeno la metà dei veicoli venduti sia puramente elettrica entro il 2030. È realistico? E qual è la situazione in Svizzera?

L'obiettivo è questo e il suo raggiungimento dipende anche dai clienti. Ci sono Paesi che già superano di gran lunga questa cifra e altri che sono ancora molto al di sotto. Credo che in Svizzera i clienti siano fondamentalmente disposti a farlo, ma è necessario che siano presenti anche i "fattori abilitanti" che ho citato, come l'infrastruttura di ricarica a livello nazionale. Raggiungere questo obiettivo sarà difficile finché non cambierà nulla. Continueremo a fare i nostri compiti e a offrire ai nostri clienti un portafoglio di modelli completamente elettrici all'avanguardia, innovativi e attraenti. E continueremo a promuovere al meglio l'espansione dell'infrastruttura di ricarica.

Dichiarazione: Questo contenuto è stato creato dalla redazione di Sustainable Switzerland su incarico di BMW.