La protection du climat, c’est maintenant

En Suisse, le transport est l’une des plus grandes sources de gaz à effet de serre: il est responsable de 39% de toutes les émissions — sans même prendre en compte le trafic aérien international. Or, plus de 90% des besoins énergétiques du secteur de la mobilité restent tributaires des produits pétroliers.

Contrairement au chauffage des bâtiments ou à l’industrie, le secteur des transports a peu évolué au cours des dernières décennies. Environ trois quarts des véhicules routiers sont des voitures de tourisme. Une grande partie est alimentée par l’essence (63%) ou le diesel (28%). Les critiques dénoncent en outre le fait que les améliorations technologiques dans le domaine de la propulsion soient réduites à néant par l’augmentation de la taille et du poids des véhicules. Le nombre total de véhicules routiers à moteur augmente depuis des années et cette tendance n’est pas prête de s’arrêter.

Outre le CO₂, les moteurs à combustion émettent également des particules fines, nocives pour la santé. Ce trafic génère des coûts de santé annuels de 14 milliards de francs.

Par ailleurs, la mobilité prend de la place… beaucoup de place. Selon l’Office fédéral de la statistique, les infrastructures de transport occupaient 983 km2 en 2020. Cela correspond à environ 2% de la superficie totale de la Suisse. 88% de la superficie construite est consacrée au trafic routier.

C’est surtout dans les villes, où l’espace est limité, que des conflits d’utilisation apparaissent. Or, le trafic individuel motorisé occupe le plus de place, comparativement aux transports publics et à la mobilité douce. Ainsi, de nombreuses villes suisses recherchent des solutions pour rendre les transports publics et la mobilité douce aussi attrayants que possible.

De nombreuses enquêtes et prévisions ne tiennent pas compte du trafic aérien. Pourtant, depuis 2015, le secteur aérien est le principal émetteur de gaz à effet de serre en Suisse, devant toutes les autres formes de mobilité. Les Suisses prennent deux fois plus l’avion que les habitants des pays voisins.

Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC prévoit une nouvelle augmentation du trafic d’ici 2050, malgré la réduction des trajets entre le domicile et le lieu de travail.

Prévisions de 2017 à 2050:

• Trafic voyageurs: +11%
• Transport de marchandises (tonnes-kilomètres): + 31%
• Déplacements domicile-travail: -13%
• Véhicule de livraison (véhicules-kilomètres): +58%

Pour y faire face, la Confédération veut continuer à développer et à améliorer les infrastructures de transport. Avec l’infrastructure nationale de données sur la mobilité (MODI), l’État souhaite améliorer l’efficacité de l’infrastructure existante. Il s’agit d’améliorer la mise en réseau entre les gestionnaires d’infrastructures, les entreprises de transport, les entreprises privées et les usagers des transports.

Des voix critiques, comme celle de la plateforme Agenda 2030, affirment que l’augmentation de l’efficacité ne suffit pas. Il faut également changer nos habitudes: moins de grosses voitures; les trajets courts à pied ou à vélo; les trajets plus longs, si possible en transports publics. Pour cela, nous devons améliorer les offres existantes.

Enfin, il faut une plus grande sensibilisation au renoncement à la mobilité: la tendance à l’augmentation du nombre de kilomètres parcourus par personne doit être brisée, d’autant que la population suisse continuera à augmenter. Chaque kilomètre non parcouru aide le climat.

Les voitures électriques ont besoin de bornes de recharge. Si vous disposez d’un garage, vous pouvez facilement installer votre propre borne. La situation pour les propriétaires d’appartements* est plus complexe, car l’investissement dans un boîtier de distribution intelligent concerne également les autres habitants de l’immeuble. Il faut donc prendre une décision commune. Les locataires ont le plus de mal à recharger leur voiture pendant la nuit, car les propriétaires d’immeubles ne sont pas obligés de proposer des bornes de recharge pour les voitures électriques.

La mobilité douce a en outre un effet positif sur la santé. Au total, la société profite aujourd’hui de 1,4 milliard de francs de bénéfices de santé liés à la marche et au vélo. Pourtant, cet aspect reste négligé par de nombreuses personnes lors du choix de leur comportement de mobilité.

C’est dans le domaine des carburants que le potentiel est le plus important. Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, nous devons nous éloigner des carburants fossiles comme l’essence ou le diesel. Les voitures électriques représentent une alternative, à condition que l’électricité qui les alimente soit produite de manière renouvelable. Des recherches sont actuellement menées sur d’autres carburants alternatifs.

Les PME peuvent faire la différence en modernisant leurs flottes et en misant sur l’e-mobilité. Lorsque les entreprises changent de véhicules, elles remplacent en peu de temps un grand nombre de véhicules, ce qui accélère la transition globale.

L’économie peut en outre réduire le trafic en autorisant des formes de travail modernes: le travail à domicile entraîne une diminution du trafic et les horaires de travail flexibles réduisent le volume du trafic aux heures de pointe. En outre, une motivation ciblée des collaborateurs en faveur des transports en commun ou du vélo peut également influencer leur comportement.

Ceux qui habitent en ville peuvent en outre profiter du carsharing et renoncer ainsi à leur propre voiture. Le taux d’utilisation des véhicules augmente et il faut moins de place pour les parkings.

Les voyages en avion doivent être réduits. À l’heure actuelle, nous ne disposons d’aucune solution commercialisable pour les voyages en avion qui permettrait de réduire drastiquement leurs émissions de gaz à effet de serre. Cette réduction passe également par l’usage d’outils politiques: par exemple, une taxe dite d’incitation. Il s’agit d’une taxe qui s’ajoute au prix du billet. Presque tous les pays d’Europe appliquent une telle taxe, à divers niveaux.

D’une part, la taxe rend les vols plus chers, et donc moins attractifs. D’autre part, les recettes générées permettent de financer des projets tels que l’extension des réseaux ferroviaires ou la recherche de carburants neutres pour le climat. En Suisse, les électeurs avaient déjà rejeté en 2021 la loi sur le CO2, qui prévoyait une taxe d’incitation. Cette mesure reste toutefois au centre des discussions politiques.

Parallèlement, il faut investir dans des offres de trains longue distance et de trains de nuit afin de proposer aux voyageurs des alternatives attrayantes à l’avion.