"Les objectifs ne peuvent être atteints que si les choses changent".

Monsieur Solero, le BMW Group déploie des efforts considérables pour agir en tant qu'entreprise de la manière la plus durable possible. Comment la filiale suisse peut-elle y contribuer?

Sergio Solero: La durabilité est un domaine très vaste. Ici, localement, il commence par des activités communes avec nos collaborateurs dans la nature, au cours desquelles nous troquons ensemble, le temps d'une journée, notre chaise de bureau contre une pioche et une pelle, et contribuons à la préservation de la biodiversité. Car la durabilité commence par nous-mêmes, dans chaque foyer, et c'est par de telles actions que nous voulons intérioriser ces valeurs, les vivre et les expérimenter ensemble, en équipe. Chez nous, à Dielsdorf, nous proposons en outre une infrastructure de recharge moderne afin de garantir à nos collaborateurs et aussi à nos visiteurs un accès confortable à l'électromobilité. De plus, nous proposons toujours une option purement électrique pour les véhicules de service.

Et en dehors des collaborateurs?

Nous encourageons nos concessionnaires à faire de même, à installer des points de recharge et, si possible, à les rendre accessibles au public. En outre, nous attachons par exemple une grande importance à ce que, lors de la construction d'un nouveau bâtiment de concession, celui-ci soit construit avec une empreinte écologique aussi faible que possible, avec des matériaux durables et de grandes installations solaires sur le toit. Enfin, nous voulons initier nos clients à l'électromobilité, non seulement en élargissant continuellement l'offre de modèles, mais aussi par le biais de différentes activités et offres. En voici un exemple: Si vous achetez une voiture électrique chez nous, nous vous offrons un an de recharge gratuite et illimitée aux stations de recharge rapide Ionity, qui utilisent exclusivement des énergies renouvelables, dans toute l'Europe.

Actuellement, sept séries de BMW sont disponibles en version purement électrique ou du moins également avec une propulsion électrique. Comment se vendent-elles en Suisse?

Nous proposons une grande diversité de modèles, de la berline haut de gamme i7 au modèle d'entrée de gamme iX1. Sur un marché des BEV en recul de 10,9 pour cent au total en novembre en Suisse, nous enregistrons une augmentation de 20 pour cent pour la marque BMW. Au total, 14 pour cent des modèles BMW vendus cette année étaient équipés d'une propulsion purement électrique. L'augmentation est encore plus importante chez MINI, où la part de l'électrique dépasse les 20 pour cent cette année. Si nous regardons les commandes reçues, nous nous dirigeons même vers 50 pour cent.

Sur le marché suisse des voitures neuves, la part de l'électrique était d'environ 21 pour cent l'année dernière. Cette année, elle a reculé de près de onze pour cent. A quoi est due cette réticence des clients?

Ce n'est pas seulement le cas en Suisse, mais aussi sur plusieurs marchés européens. Jusqu'à présent, ce sont les "early adopters" qui ont acheté une voiture électrique - des personnes qui souhaitent essayer une nouvelle technologie. Maintenant, c'est le tour des acheteurs pour qui la voiture est un objet du quotidien qu'ils utilisent parce qu'ils y sont obligés. Pour eux, certains points sont décisifs, que je ne trouve pas très bien développés ici en Suisse. En premier lieu, l'infrastructure de recharge: si l'on n'a pas de possibilité de recharge chez soi ou sur son lieu de travail, on réfléchit à deux fois avant d'acheter une voiture électrique. Mon impression après huit mois en Suisse est la suivante: le réseau public de recharge est très bon sur les autoroutes, mais dans le centre-ville, chez les entreprises ou chez les nombreux locataires, il n'est pas encore aussi bien développé que dans les pays d'Europe du Nord, où la part de l'électrique est beaucoup plus élevée. Là-bas, des investissements massifs ont été réalisés dans l'infrastructure par les gouvernements, mais aussi par des entreprises comme les chaînes de supermarchés, où il est désormais possible de recharger sa voiture pendant ses achats. Cela sera décisif, surtout dans un pays où la proportion de locataires est aussi élevée qu'en Suisse.

Vous vous prononcez donc en faveur d'une promotion de l'e-mobilité par l'État?

Absolument. Modifier tous ces points importants ne serait pas très compliqué à mon avis, mais les constructeurs automobiles ne peuvent pas s'en charger seuls. L'aide de l'État est également nécessaire. Il ne s'agit pas seulement de subventions à l'achat d'une voiture, mais aussi d'incitations comme le stationnement gratuit en centre-ville ou la promotion de l'infrastructure de recharge privée. Ce n'est qu'ainsi que cela fonctionnera.

Est-ce quelque chose pour lequel vous voulez vous engager? Vous avez été récemment élu au comité directeur de l'association des importateurs Auto Suisse?

Absolument, oui. Nous devons faire plus pour expliquer au gouvernement l'importance des points mentionnés, qui sont nécessaires pour faire passer la mobilité électrique au niveau supérieur. On n'obtient rien simplement en fixant des objectifs. Au final, c'est le client qui décide - s'il trouve le passage à l'électromobilité difficile ou pénible, il ne le fera pas.

Tout cela concerne les véhicules électriques à batterie, les fameux BEV. Mais à l'avenir, BMW veut aussi proposer des voitures électriques qui produisent l'électricité nécessaire à leur propulsion directement à bord à partir d'hydrogène. Est-ce la bonne stratégie?

L'ouverture technologique est importante, tout comme il est juste de laisser aux clients le soin de décider quel est le meilleur concept de propulsion pour eux. L'hydrogène est avant tout intéressant pour les marchés où l'infrastructure de recharge n'est pas encore bien développée. L'hydrogène est facile à stocker et peut être transporté sur de longues distances, ce qui offre de toutes nouvelles possibilités. De plus, un véhicule à hydrogène peut être rechargé en trois à quatre minutes, comme un véhicule à combustion actuel. Les régions froides peuvent également profiter d'un véhicule à hydrogène, car le système génère sa propre chaleur et l'autonomie est ainsi pratiquement indépendante de la température. Un avantage de ces voitures à pile à combustible par rapport aux BEV est en outre qu'elles nécessitent beaucoup moins de matières premières critiques comme le lithium ou le cobalt. Cela contribue à une diversification qui permet également une résilience par rapport à certaines ressources. En termes de durabilité, il est très important de considérer l'ensemble de la chaîne de création de valeur d'une voiture. Un véhicule à pile à combustible et un véhicule électrique ont une empreinte comparable sur l'ensemble de leur cycle de vie.

Mais avec l'introduction de la Nouvelle Classe de BMW, l'empreinte des BEV se réduit également.

Chez BMW Group, nous voulons réduire les émissions de CO₂ par véhicule d'ici 2030 sur l'ensemble de la chaîne de valeur de 40 pour cent par rapport à 2019. La Nouvelle Classe apportera une contribution significative à cet objectif. Le premier modèle de série de la Nouvelle Classe sera présenté l'année prochaine, à l'automne, au salon IAA de Munich. Ces véhicules maîtrisent également la charge bidirectionnelle - ce qui permet par exemple aux propriétaires de maisons individuelles de stocker temporairement dans leur voiture l'énergie produite par l'installation solaire sur le toit de leur maison et de la réutiliser ensuite dans leur maison lorsque le soleil ne brille pas. C'est l'une des nouvelles possibilités qui pourraient relancer les ventes de BEV en Suisse également.

Enfin, l'un des objectifs de BMW est que d'ici 2030, au moins la moitié des véhicules vendus soient équipés d'une propulsion purement électrique. Est-ce réaliste? Et qu'en est-il en Suisse?

C'est l'objectif, dont la réalisation dépend aussi des clients. Il y a des pays qui dépassent déjà largement cette valeur, et d'autres qui sont encore clairement en dessous. Je pense qu'en Suisse, les clients sont en principe prêts, mais les "facilitateurs" mentionnés, comme l'infrastructure de recharge couvrant l'ensemble du territoire, doivent également être présents. Il sera difficile d'atteindre cet objectif tant que rien ne changera. Nous continuerons à faire nos devoirs et à proposer à nos clients un portefeuille de modèles tout électriques ultramodernes, innovants et attrayants. Et dans le domaine de l'infrastructure de recharge, nous continuerons également à encourager le développement avec nos moyens.

Déclaration: Ce contenu est réalisé par la rédaction de Sustainable Switzerland pour le compte du partenaire BMW.